1997年,全顺以江铃福特合资的形式进入中国,在国内销量始终保持30%以上的增长,迅速成为中国轻型客车市场的NO.1。到了2019年,全顺车型在全球的销量更是达到了1000万辆,在中国轻客市场的占比超过了30%。并且在整合全顺车型技术的基础上,江铃汽车进一步推出了特顺车型,在自主国产轻客中有着相当的竞争力。同时江铃福特发布的第八代全顺——江铃福特新全顺,更是成为了当下多功能轻客的首选车型。
外观上,新全顺采用了纯欧系的设计理念,前脸分为上中下三块进气格栅,很有层次感。前大灯的灯组外圈还进行了熏黑处理,充满了运动感,视觉效果很是犀利。类似于"大背头"的全新造型,从大众审美的视角来看,已经完全脱离了传统的"工具车"形象。进入到车内,搭载的一体化中控台、AUX端口、USB充电、橡胶绝缘地板、室内后顶灯、隔板上衣钩、大功率高效空调、符合人体工学的舒适座椅等,乘坐体验感甚至可以媲美部分轿车。加之承载式的车身,重心低,驾驶平稳,也带来更好的乘坐舒适性。可以看出,从外到内,新全顺都有了一定的家庭用车气质,在乘用化方面做了不少功夫。
当然,在顺应当前的乘用化趋势下,作为一辆多功能轻客,新全顺在商用方面也有精心布局。其提供了多样化的车身长度和多种座椅布局,以满足不同的用车场景。简单来说,分为短轴和中轴两种轴距车型,其中"短轴低顶版"轴距为2933mm,车内有效高度为1338mm;"中轴中顶版"轴距为3300mm,车内有效高度为1735mm。并且考虑到部分货物运输场景,江铃福特新全顺采用可180度开启的尾门设计,进一步提高了货物运输效率。动力上,新全顺也匹配了汽油与柴油两款发动机,其中2.0T Eco Boost汽油发动机,是曾经连续两年评为"沃德十佳发动机"荣誉的福特王牌发动机。最大马力有202PS,最大扭矩有300N·m,锐界、途睿欧、猛禽等福特经典车型都有搭载。新全顺柴油版车型则搭载了2.0T PUMA柴油发动机,最大马力有121PS,最大扭矩有300N·m,符合国六排放标准,其短轴低顶车型百公里综合油耗数据仅为7.6升,进一步降低了养车成本,在商业用车中带来了更大的经济效益。
由上可以看出,新全顺的确在多功能实用性方面有着突出的优势,并且这一特点也在特顺车型上有所体现,这也让江铃汽车在合资以及自主轻客市场都有着相当的竞争力。
