近年来，风头正劲的智能汽车品牌，每款新车面世都会引起全网的广泛关注。但对于新能源汽车企业或是消费者而言，其核心——电池包技术是最受关注的焦点。近日，“智能汽车头号实力派”威马汽车就一台用户行驶超过20万公里的EX5进行了电池包测试分析，结果出人意料!
已行驶20万公里的威马EX5 400 Lite探索版
接受测试的车为2018款威马EX5 400 Lite探索版，用户于2019年1月提车上路，主要以温州为中心往返宁波、杭州等地城际通勤，平均每天的行驶里程约500公里左右，单日行驶里程最高可达1000公里。通过读取电池包数据显示，该车有高达1500次的充电次数，有近90%的充电方式为快速充电，这样的高强度用车环境对电池包的工作性能带来了极大挑战。
用户日均行驶约500公里左右，最多一天往返需1000多公里
此次围绕电池包系统的检测流程共计48项，涵盖EOL(电池包下线检测)、电性能、热管理性能、气密性、内外系统及机械连接等板块数据测试采样。
用户行驶20万公里的威马EX5电池包
其中EOL和电性能测试尤为重要，可以说是电池包测试的核心环节。它包括静态电芯电压及压差测试、静态电芯温度及温差测试、BMS绝缘功能测试、高压采样测试、高压互锁功能检测、继电器功能测试、耐压测试、DCR直流内阻测试、CAN通讯测试等近百余项的测试及数据统计。
以下为各项测试结果：
为2.85%的超低电池包衰减率，展示了威马在电池管理方面的先进技术。BMS电池管理系统充当电池管家，可根据采集数据调节参数，延长电池寿命;热管理系统则相当于为电池安装了变频空调，为电池包提供舒适的充放电工作环境。此外，得益于电池包生产技术，一体冲压成的电池包壳体采用DP780高强度钢材，具备远超国家标准的高级别电气、机械及抗热保护能力;壳体间密封采用进口罗杰斯BISCO高弹体硅胶系列密封垫，令威马电池包具备最高IP68级别的防尘防水级别。
20万公里电池包内部结构良好 气密性数据与全新电池包性能一致
电池包的性能数据中除了电池衰减性外，另一个重要数据就是电压差。众所周知，电池包是由一个个小的电芯组成，并遵循木桶原理(最坏电芯决定整体品质)的短板原则：一方面，压差增大会造成电池包容量的过快衰减，导致续航里程下降。另一方面，电压差的增大，还会影响车辆在急加速时电池包大功率放电的稳定性。因此，由电压差数据所反映的电压一致性尤为重要。目前该车20万公里时电池的压差平均为20mV，最大仅40mV，与出厂时的状态相比几乎无变化。这也是威马在BMS电池管理系统、热管理系统的策略设计和制造实力领先水平的集中展现。
20万公里威马EX5电池包静态压差长期数据曲线
另外值得一提的是，威马的测试标准通常会高于国标要求或系统/车辆的最高运行环境标准来执行测试。例如，在纯电动车的实际使用中，不少用户会担心用电安全。而在考验电池包漏电的绝缘测试中，威马使用了更高的1000V级别标准，耐压测试则是在1500V的环境下保证系统工作状态的稳定、安全，打消用户对用电安全的使用焦虑。
作为智能汽车头号实力派，威马汽车优异的成绩不止于此，近期，威马EX5家族再迎新成员—威马EX5-Z，在延续EX5一贯优越性能的同时，又做了大量创新性系统升级，全面提升用户驾乘体验。从即日起到7月31日，威马推出了针对这款车的“一诺千金”活动，用户只需支付 1元，即可获得5,000元威马 EX5-Z车型购车抵用券、惊喜到店试驾礼遇、售后服务权益礼包等多重王牌权益。
