昨日，摩拜单车宣布与日本最大移动社交网络服务商LINE达成战略合作，并接受其对摩拜日本子公司的A轮融资，而此次融资会被行业看好吗?
今年起，摩拜加速了海外圈地的步伐。但在进军海外的同时，也要面临着海外市场本土化的挑战。今年5月，摩拜单车就因违规乱停放受到新加坡交局的扣押，对于造成的扣押问题，摩拜并未进行有效解决。而此次获得日本投资，全面进军日本，是否能有效突破日本本土的交管问题，例如：公共交通完善、自行车保有量高;市政管理严格，停车费用成本高昂;移动支付落后，与现行共享单车即扫即付即走的使用方式有所冲突……而这些问题，都将给摩拜的海外拓展增加大量成本。
但即便如此，摩拜依旧执意开拓海外市场，甚至扬言2018年日本将投放30000辆单车。所以，摩拜想要完成这一投放，自然需要大量的资本注入。而单纯依靠母公司的资本支持，显然显得有些困难。
此次LINE的资本注入，可以提供一些资本支持摩拜尽快烧钱烧到30000辆单车投入量。但然后怎么办，恐怕此举并不在摩拜的规划范畴之内。
其实，从国内投资人对摩拜的投资观点可以倒推市场资本更为灵活的海外市场的态度。海外的资本市场对于盈利模式非常看重，但在累计10亿美金融资堆砌下的摩拜根本没有找到盈利模式。或许近日摩拜天使投资人李斌已经说出了要害：摩拜的商业模式是“倒贴钱”，没有创造任何价值。
那么LINE为何还要坚持投放摩拜日本，其实我们可以大胆假设，LINE投资摩拜日本并非看好摩拜的模式，而是想掺和一脚中国资本风口企业，从资本运作方向，赚一杯羹。而摩拜日本则是采用子公司的模式，这样对于国内母公司来说，无异于多了一条资本外流的渠道，加大了国内对于摩拜资金监管的难度。当再有类似于财新周刊报道的摩拜挪用40亿元押金用于支付下流供应链款项的新闻时，摩拜单车或许又多了一条可以模糊解释的借口。
