中国足球让每个人人爱之深恨之切，屡败屡战让人气不打一处来，但至少有很多人在关注，失败了爬起来再战。赛车运动就没有这么幸运了，赛车文化在中国是一片沙漠，没有多少人关注，自然成绩如何就无所谓了。今年勒芒24小时耐力赛，成龙大哥的耀莱成龙DC车队获得了LMP2组别的冠军，并且登上了全场最高领奖台，和保时捷同台，历史上第一次五星红旗、义勇军进行曲闪耀在勒芒——赛车圣地，可惜国内的反应寥寥无几。
赛车运动是中国人最大的短板，我们在这一块几乎是空白的，而且除了忠实的铁粉其他人没有太多的热情。细细想来和中国传统文化有关，我们不是车轮上的国家，没有机械精神，还有一点我们刚刚富余起来，要玩赛车的成本太高了，场地、改装、一部好车都是问题，都是钱，都是难关。
此次有机会来到中华人文始祖轩辕黄帝的故里，历史上曾五次为都、八代为州，中国八大古都之一的郑州，参加MG名爵驾控营郑州站，笔者发现或许中国赛车运动文化就会像一场场驾控体验一样，星星之火可以燎原，中国的性能车时代正在到来，越来越多的人不一定非要花几十万甚至上百万买性能车或者改装，就可以开始体验赛车并培养兴趣。
名爵驾控营郑州站由CRC中国汽车拉力锦标赛连续5年年度冠军、WRC世界汽车拉力锦标赛澳大利亚站N组冠军、CTCC中国房车锦标赛冠军车手王睿领衔的十位职业车手，对车主“一对一带教”。
F1赛车引擎的研发费用动辄上亿美元，每年，能有实力研发F1引擎的是梅奔、法拉利和雷诺是有原因的，法拉利的产量和销量无疑在超跑届独领风骚，最近几年的全球年销量都在8000辆以上。梅赛德斯奔驰无疑是销量最好的高端汽车，没有之一，全球年销量在200万辆以上。当然，法拉利和梅奔车队每年还能从F1获得很可观的分红。雷诺则是中高端汽车制造商中的佼佼者，全球年销售量在300万辆以上，雷诺的年收益自然也很可观。国内的路上较少见到雷诺，只是因为雷诺进入中国较晚而已。较高的单车利润，再加上巨大的销量，保证了高额的收益，这样才会有充足的资金进行F1引擎的研发。
一些中低端或者中高端的汽车品牌，虽然销量大，公司效益非常优秀，但由于发展方向和品牌定位的问题，并不想加入F1，而是钟情于勒芒、DTM等赛事。而一些奢侈跑车品牌，例如英国的迈凯伦、意大利的兰博基尼，年销量只有三千多辆。经常有车迷问，这几年本田引擎如此的烂泥扶不上墙，为什么迈凯伦不自己研发F1引擎呢?其实不是不想，说到底还是钱的问题。/而一些超级奢侈的、超级有逼格的超跑品牌呢?虽然高山流水，令人仰视，但年销售量别说四位数，甚至连三位数都达不到，柯尼塞格、帕加尼的年产量也就二十几辆，年销量能有多少呢?即使他们单车利润再高，年盈利也极其有限，根本没有足够的资金研发F1引擎。
