集聚中、法、日、美四国车系，拥有东风、标致、雪铁龙、本田、通用、雷诺等汽车品牌，武汉因此被称作中国“车都”。但与强劲的汽车工业实力相比，在中国汽车市场上，武汉声音却显稍弱。
武汉汽车消费没有引领潮流、很少首发新车……但这一切开始蜕变。刚刚闭幕的华中国际车展已连续举办了16届，在今年5月25日开展首日举办两大高端论坛——中国汽车区域消费论坛华中峰会和第二届中国(武汉)新能源汽车发展高峰论坛，从而摆脱商业车展的单一格局，成为汽车技术交流的平台。
“得华中者得天下”
参加完今年华中国际车展的一名厂商代表称，没想到在全国汽车消费增速放缓的大背景下，华中车展还这么有人气，“我们今年会着重掘金武汉乃至华中市场。”
汽车更是武汉的支柱产业。在中国汽车区域消费论坛华中峰会上，武汉汽车流通行业协会副秘书长王治介绍，去年武汉实现汽车销售额620亿元，汽车从业人员超46万人。他表示，每年4至8月是武汉汽车销售淡季，但近几年每年6月的汽车申报纳税量都有个小高峰，“这得益于每年5月举办的华中车展。”
易车研究院数据显示，去年华中乘用车销量343万辆，较2015年增长30.57%。2018至2020年，华中车市将成为中国乘用车争夺战的最前沿战场，“得华中者得天下”。
更新公务用车新能源车要过半
新能源车是目前世界各国关注的焦点。在第二届中国(武汉)新能源汽车发展高峰论坛上，湖北省统计局副局长叶青介绍，到2025年全球新能源汽车的销量将从2017年的110万辆增至1100万辆，中国将在市场中占比近50%。
但我国充电桩建设速度并没有跟上，截至去年底全国累计建成公共充电桩21.4万个。这跟我国提出2020年新增480万个充电桩，满足全国500万辆电动汽车充电需求的目标还有很大差距。目前湖北省充电桩数量6214个，全国排第十。“2016年部署‘十三五’节约能源资源工作时，提出更新公务用车中新能源汽车的比例要达到50%以上，充电基础设施需政策扶持。”叶青说。
