青年集团稳步发展乘用车、重卡的时期，正是我国车企大力发展轿车产业的时期。青年用5年时间与莲花、宝腾合作，成功实践了山东、杭州两大汽车基地的国产化和30万台发动机年设计能力的国产化。
从莲花科技板块来看，已开发出L5SUV、掀背车、轿车、轿跑、L6SUV、掀背车、轿车、轿跑、L31.5L掀背车、轿车、L31.6L掀背车和轿车。与此同时青年汽车新闻，青春莲花出现在国内颇具影响力的汽车拉力赛中。庞庆年认为，国外车企的发展历程证明，没有拉力赛的洗礼，好车不能称为好车。造不出好车的车企，造不出豪车。
由于资源紧张，青莲在轿子的发展中屡屡受阻。凭借多年的市场经验，当通用汽车杀死萨博时，Youngman 于 12 月初与萨博的母公司荷兰 Spyker Co., Ltd. 签署了认购协议。庞庆年表示，未来三到五年，庆年汽车将打造出属于中国数百万的品牌豪车。
庞庆年说，改革开放后，中国汽车工业实现了快速发展，基本上有两种经营模式。一是合资。虽然很快就能获得很大的经济效益，但显而易见的问题是，除了需要从合资方高价采购零部件外，还必须限制股权，还需要为技术支付专利使用费。中国本土资源被抢走。二是发展自主品牌。目前，它已成为一种资源浪费。它使用与国外同行相同的资源，但仍无法达到相同的技术水平。
为此，他采用了第三种新的商业模式，以滚雪球式的合作方式购买品牌和技术，通过专家本土化合作和全球高端供应链，创新消化技术青年汽车新闻，实现豪华客舱汽车行业。利润分成将回馈发展中的青年轿车。
青年与尼奥普兰、曼恩、莲花、宝腾合作之初，采用的是小规模，不强，也不需要合资。但他们却一一取得了过硬的技术、过硬的品质、过硬的本土化。
庞庆年认为，十几年来，青年购车技术最重要的特点就是品牌，因为品牌的技术标准和品牌的技术标准是有区别的。只有品牌来了，才会认真对待技术合作。
