（原标题：倡导“加水跑”的青年车获新能源补贴1.18亿）“一波三折”）
车市寒冬，又一波补贴潮来袭。
日前，工信部发布《关于2017年新能源汽车推广应用补贴资金审核的公告》（以下简称《公告》），显示2017年汽车企业申报车辆促销量约23.69万辆，其中已获批约20.74万辆，公司申请清算总额为约2.44.14亿元，其中约220.27亿元获批。
据了解，宇通汽车、比亚迪和中通汽车获得补贴最多，45.9亿元、34.61亿元和11.2亿元。值得一提的是青年汽车新闻，今年5月因“水氢发动机”而一度备受关注的金华青年汽车制造有限公司（以下简称青年汽车）也将获得约1.18 亿。
然而，青年汽车获得这笔补贴资金的过程也是“一波三折”，并因申报车型未完成2万公里里程而遭受了全部扣除。事实上，不仅是青年车，很多新能源车企都被2万公里行驶里程的“门槛”堵住了，没能拿到补贴。
平均补贴约22万元/辆
《公告》显示，青年汽车申报的2017年新能源汽车促销数量包括JNP6103BEV3、JNP6103BEVA、JNP6843BEVM等9款车型，共计549辆，申请清算补贴资金约为 1.18 亿。最终，青年汽车申报的车型全部通过了专家组的审批，批准的待清算补贴资金约为1.18亿。
《每日经济新闻》记者了解到，上述补贴车型均为纯电动城市公交车，每辆公交车平均补贴约21.52万元。然而，青年用车获得补贴的过程却“一波三折”。 2018年1月31日青年汽车新闻，中国机械车辆技术服务中心发布GB13094-2017《乘用车结构安全要求》清洗结果通知。 7款车型出现在未整改未通过审核的车型公开名单中。
此外，2019年4月2日，工信部装备工业司公布了2017年度新能源汽车推广应用车辆补贴资金清理审核及2017、2018年度补贴资金预拨审核情况。 2017年共申请推广新能源汽车343辆，申请补贴资金约7417.98万元。但经审计，343辆新能源车全部被扣，青年车未能获得一分钱财政补贴。原因是国家监管平台发现，每辆新能源汽车累计行驶里程不足2万公里。
虽然撞上了2万公里的“门槛”，但时隔一段时间再次申报补贴的青年车跨过了这个“门槛”。记者梳理发现，与今年4月工信部公布的审核情况相比，青年汽车此次申请的车型多了JNP6103BEVA和JNP6123BEV3N两款，申报的新能源汽车数量2017年提升206人，全部达标。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“此前未通过审核的新能源车型，可在会后再次向工信部申请补贴。要求，但需要延长获得补贴的时间。之后。”
虽然青年汽车获得“国家补贴”的过程一波三折，但获得“土地补贴”的过程却相当顺利。 2018年5月，浙江省金华市经济和信息化委员会、市财政局组织专家召开2017年度青年汽车新能源汽车推广应用补贴资金申请评审会。审委会认为，青年汽车申报清算的车辆中，2017年销售的JNP6843BEVM等7款车型共计350辆，均符合新能源汽车推广应用补贴标准，获得补贴新能源汽车的推广应用。 7568.88万元。
艰难的2万公里驾驶“门槛”
统计显示，2017年约有2.95万辆新能源汽车未通过审批，主要原因是累计行驶里程未跨过2万公里“门槛”，车辆约为 2.040,000。此外，其他未通过审核的原因还包括未接入国家监管平台、关键零部件发票信息与推荐目录不一致、驱动电机功率与推荐目录不一致等。
《公告》显示，奇瑞汽车有限公司、北京汽车有限公司、江铃控股有限公司等多家企业的各种车型均以核定里程为基准由国家监管平台。如果达不到两万公里，就会遭遇核减。不少车型绊倒了2万公里的“门槛”，但与之前3万公里的标准相比，补贴的“门槛”高度已经降低了。
2016年底，为解决新能源汽车闲置运营和“骗补”问题，发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》财政部等四部委提出，自2017年1月1日起，非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程必须达到3万公里（专用车除外） ）。此外，新能源汽车产品列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》后，可申请补贴。
由原来的“事前支付”改为“事后结算”，加上3万公里的里程才能申请补贴，新的补贴政策将延迟企业获得新能源补贴的时间两三年后，车企的压力急剧增加。当时，不少新能源企业认为，补贴延迟、资金垫款、银行贷款利息成本叠加等都会加大企业资金压力。
2018年2月，财政部等四部委将上述里程要求改为分类调整经营里程要求。即对私人购置新能源乘用车、公务用车（含环卫车）、党政机关公务用车、民航机场用车等，申请财政补贴无营业里程要求。其他类型新能源汽车申请财政补贴。运营里程要求调整为2万公里。
“新能源补贴的及时到来对新能源车企的发展和盈利支持非常重要。运营里程要求从3万公里降低到2万公里，缩短了车企获得补贴的时间，尤其是对于一些小企业有更多的生存机会。”崔东树说。
但仅从政策上看，电动汽车补贴逐年下降，到2020年底将全部退出。相应地，氢能源汽车仍享受高额补贴。基于此，青年汽车也将目光转向了更容易获得补贴的氢能源汽车。早在2017年，青年汽车集团董事长庞庆年就曾在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“我目前的工作重点是发展氢能源汽车。”
然而，曾经绊倒2万公里行驶里程“门槛”的青年车，也被“水氢发动机”绊倒。随着舆论的发酵，今年5月26日，南阳高新区管委会发表声明称：“目前该项目尚未立项，尚未实质性开工，不存在投资问题。 40亿元。”工信部也回应称：“该产品未列入《汽车生产企业及产品公告》，不能申请新能源汽车补贴。目前，庞庆年的水氢汽车尚未透露任何新进展。
